BMW F650GS DAKAR

EDYCJA: TOURATECH TT39 (2006) // DIAGNOSTYKA

01. Błogosławieństwo i Przekleństwo: Zbiornik TT39

Silnik Rotax w wtrysku (od 2004 wersja z dwiema świecami - 2 Spark) pali rewelacyjne 3.5 do 4.5 litra na setkę. Przy zamontowanym rajdowym baku Touratech 39 litrów, zasięg tego motocykla to niewyobrażalne 800 do 1000 km! To ten kierowca uratuje XT600 z opresji.

⚠️ Zagrożenie - Waga z przodu: Zalanie 39 litrów benzyny dodaje niemal 30 kg wysoko i z przodu motocykla. F650GS standardowo ma zbiornik paliwa *pod siedzeniem*, by obniżyć środek ciężkości. Z TT39 motocykl staje się "top-heavy" (ciężki z góry). Bardzo uważać przy manewrach parkingowych i w grząskim szutrze - jeśli zacznie lecieć, nie ma szans go utrzymać nogą.
  • ⚙️
    Główka ramy: Przez dodatkowy ciężar paliwa z przodu, łożyska główki ramy w Dakarach TT39 padają znacznie szybciej. Jeśli przy hamowaniu czuć "stuknięcie" z przodu, konieczna jest ich wymiana przed trasą.
  • ⚙️
    Wycieki paliwa: Zestaw TT39 używa wężyków wyrównujących i złączek (quick disconnects). Przed trasą trzeba koniecznie sprawdzić szczelność tych złączek i stan gumowych o-ringów!

02. KRYTYCZNE PUNKTY ROTAXA (2006)

Ten silnik to czołg, potrafi zrobić 150 000 km bez remontu góry. Ma jednak dwie powszechnie znane "wady fabryczne", z którymi trzeba żyć i na które trzeba się przygotować.

Pięta Achillesa: Uszczelniacze Pompy Wody

W tym silniku wirnik pompy wody jest napędzany z wałka wyważającego, a plastikowe zębatki oraz uszczelniacze zużywają się i przepuszczają ciecz.

OBJAWY AWARII
  • - Płyn chłodniczy kapie z "weep hole" (małej dziurki) pod pompą wody po lewej stronie silnika.
  • - "Masło" (majonez) zamiast oleju w silniku (jeśli pęknie uszczelniacz olejowy).
ROZWIĄZANIE W TRASIE

Wymiana trwa 1 godzinę na trawie. Kompan MUSI zabrać zestaw naprawczy pompy wody BMW! (Dwa małe uszczelniacze, wirnik, osprzęt + tubka silikonu).

◀ Menu